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挪威劳氏船级社通过液化天然气驱动散货船设计

发布时间:2015-06-18 点击数:1386

挪威劳氏船级社于今天在奥斯陆举行的挪威航运展览会上将原则证书授予大岛造船厂的液化天然气燃料卡姆萨尔型散货船。
这个新的设计符合挪威劳氏船级社的各项条例,以及现有的和将出台的各项规定,包括新的排放控制规定和《燃料船舶安全章程》草案中的低闪点燃料。
关于有害的船舶排放物如:硫磺的规定更加严格,降低硫氧化物、氮氧化物以及二氧化碳的排放,以及悬浮微粒的问题,这些都成为了海上行业经营者放在首位的议题。
“液化天然气作为船舶的一部分出现并且有巨大潜能,我们十分乐意与大岛集团进行创新设计,它给顾客提供了一种灵活、安全以及技术先进的解决方案方案,并全几乎消除了硫氧化物和悬浮微粒的排放,通过废气循环系统减少了80%的氮氧化物排放,并且降低了二氧化碳。”挪威劳氏船级社的散货船业务总监如是说。
由于散货船甲板上的空间有限,这个设计有一个创新的解决办法:将船舶的上层建筑变为U型,这样可以讲液化天然气储罐放在船中间。这个方法使舱室甲板和液化天然气储存罐完全分开,液化天然气储存量可以伸缩。同时,液舱盖增加了额外的安全屏障并且确保与《燃料船舶安全章程》草案相符。液化天然气、重燃油和船用柴油的加油站将放置在舱室甲板的旁边。
大岛造船设计部的董事兼总经理指出:“船东和运营者疑虑液化天然气作为船舶燃料的一个主要因素是液化天然气在船上的储存空间。但是由于我们改变了船舶上层结构,我们的设计并没有减少船舶的货物容量。结合其双燃料的能力,这个设计对租船人很有吸引力,特别是对于液化天然气价格比重燃油有竞争力的贸易航线上并且在实质上比海运轻柴油便宜。
卡姆萨尔型船舶为了双燃油而设计,采用液化天然气和重燃油共同为主机、发电机和锅炉提供动力。为了不依赖空气推进,液化天然气处理系统得到了三菱重工的支持。大岛造船最新的巴拿马型/卡姆萨尔型船体设计为船舶形状提供了基础。这个设计很成功,它的燃料情况有很好的文件说明,为专家提供重要的操作数据使他们能够用来适应液化天然谈起操作设计。
船舶的参数基于2014年挪威劳氏船级社可行性研究,从技术和经济的角度检验了液化天然气用于欧洲至北美航线上的可行性。
考虑各种相关因素,如果我们仅在排放控制领域使用液化天然气驱动的卡姆萨尔型散货船,需要500-700立方米的液化天然气,并且在欧洲和北美航行往返需要加油一次。如果整个航次仅用液化天然气,需要2000-2500立方米液化天然气。

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